{"id":1455,"date":"2019-03-10T14:06:33","date_gmt":"2019-03-10T13:06:33","guid":{"rendered":"http:\/\/gilitadas.com\/blog\/?p=1455"},"modified":"2022-05-20T19:02:30","modified_gmt":"2022-05-20T18:02:30","slug":"nuevos-niveles-de-vuelo-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/gilitadas.com\/blog\/nuevos-niveles-de-vuelo-en-espana\/","title":{"rendered":"Nuevos Niveles de Vuelo en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text]Hace poco se han producido unos cambios de cierta importancia en las reglas de vuelo de nuestro pa\u00eds. AESA ha mandado comunicaci\u00f3n a las escuelas de vuelo y aeroclubs, pero me parece interesante dar informaci\u00f3n en las redes para que se difunda mejor. Agradecer\u00eda a los pilotos que me lean que se hagan eco de estas notas, va en nuestra seguridad.<\/p>\n

El SERA<\/strong> (Standarized European Rules of Air) es el reglamento del aire conjunto de la Uni\u00f3n Europea, aplicable a todos los pa\u00edses de la uni\u00f3n. Pero en su punto 5005, apartado \u00abg\u00bb, permite que cada estado introduzca diferencias si son necesarias. Y eso es lo que ha ocurrido en Espa\u00f1a, seg\u00fan Real Decreto 1180\/2018 de 10 de noviembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci\u00f3n a\u00e9rea…[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb1456″ img_size=\u00bblarge\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeIn\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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Qu\u00e9 es lo que ha cambiado?<\/h5><\/div><\/div>[vc_column_text]Pues algo importante, las tablas de niveles de crucero est\u00e1ndar<\/strong>, tanto para IFR como VFR. Ya sab\u00e9is que hasta ahora los niveles est\u00e1ndar eran pares volando hacia el oeste e impares volando hacia el este (par e impar +500 para tr\u00e1fico VFR). Ya no es as\u00ed, ahora los niveles pares son volando hacia el norte<\/strong> (desde derrota magn\u00e9tica 270\u00ba hasta 089\u00ba). Los niveles impares son volando hacia el sur<\/strong> (desde derrota magn\u00e9tica 090\u00ba hasta 269\u00ba).<\/p>\n

Vuelve a haber una peque\u00f1a regla nemot\u00e9cnica sencilla de recordar: \u00abvolando hacia P<\/strong>ar\u00eds, niveles P<\/strong>ares<\/em>\u00ab.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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Por qu\u00e9 ha cambiado?<\/h5><\/div><\/div>[vc_column_text]La raz\u00f3n para modificar las altitudes dependiendo del sentido de vuelo es adaptarse a los flujos comunes de tr\u00e1fico en las aerov\u00edas espa\u00f1olas, al ser un punto intermedio entre Europa y Canarias (genera un tr\u00e1fico a\u00e9reo muy importante) y el resto del continente sudamericano, el tr\u00e1fico predominante es de subida y bajada (norte-sur).<\/p>\n

Adem\u00e1s, tanto Francia\u00b9 como Portugal y Marruecos tienen establecida tambi\u00e9n la separaci\u00f3n de niveles por sectores norte-sur, as\u00ed que parece l\u00f3gico que nos adaptemos al flujo principal.<\/p>\n

(1): \u00abTiene separaci\u00f3n de niveles por sectores norte-sur \u00fanicamente por encima de FL195. Por debajo de FL195 para VFR e IFR siguen separando por sectores oeste-este.<\/em>\u00ab.\u00a0 Gracias Alan !<\/p>\n

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Desde cu\u00e1ndo surte efecto?<\/h5><\/div><\/div>[vc_column_text]Pues ya est\u00e1 en vigor. El Real Decreto es de fecha 10 de noviembre de 2018. En el AIP apareci\u00f3 como enmienda el 17 de enero de 2019 (AMDT AIRAC 01\/19) y finalmente ha sido publicado y por tanto plenamente vigente con fecha 28 de febrero de 2019<\/strong> (ENR 1.7-3).<\/p>\n

A continuaci\u00f3n os dejo la tabla de niveles completa, tanto para tr\u00e1fico IFR como VFR.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb1466″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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